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:: Fourth railway package – Commission proposals of 2013

Fourth railway package – Commission proposals of 2013

All details on :

https://ec.europa.eu/transport/modes/rail/packages/2013_en.htm

:: Upcoming trade fairs

Upcoming trade fairs:

 

:: Entities in charge of maintenance (ECM)

Entities in charge of maintenance (ECM):

30-08-2013 : publication of the Guide for the application of the Art 14 (a) of the Safety Directive and Commission Regulation (EU) No 445/2011 on a system of certification of entities in charge of maintenance for freight wagons

see:

https://www.era.europa.eu/Core-Activities/Safety/Regulatory-Framework/Pages/Certification-of-entities-in-charge-of-maintenance.aspx

Valunorm
Vossenlaan 27
B-3080 Tervuren Belgium
Tel: +32 (0) 473 634 795

agoria
 

Chaîne d’approvisionnement

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Description

Dans tous les secteurs d’activité de l’industrie et des services la performance en termes de qualité, coûts et délais est très largement déterminée par la maîtrise des interactions client-fournisseur à tous les niveaux de la chaîne d’approvisionnement. Les récentes évolutions de l’économie mondiale se sont traduites par une profonde reconfiguration de ces interactions.

Pour le secteur ferroviaire il y a quelques années l’exploitant national était impliqué directement dans la conception des matériels roulants, les constructeurs étaient souvent du même pays, et ils s’approvisionnaient chez des fournisseurs de leur région. De nos jours un exploitant d’Europe de l’Ouest peut acheter des trains chez un constructeur d’Europe de l’Est qui lui-même s’approvisionnera avec des composants électroniques Asiatiques.

L’ouverture à des fournisseurs de tous les pays a permis d’élargir le champ des possibilités en termes de créativité et de réduction de coûts, mais de nouveaux obstacles se sont également manifestés. Les barrières linguistiques ou l’impossibilité de se rencontrer suffisamment fréquemment constituent des exemples classiques, mais le plus grand risque réside cependant dans l’incompréhension mutuelle des concepts techniques et managériaux respectifs des clients et fournisseurs.

Les activités de résolution ou de prévention d’anomalies techniques complexes peuvent par exemple échouer car les deux parties utilisent des processus d’analyse différents. Comment en effet faire travailler un client qui maîtrise des outils comme le diagramme d’Ishikawa, l’Hazop, l’analyse Pareto ou l’AMDEC avec des fournisseurs qui ne connaissent même pas ces techniques ? Comment établir un plan de contrôle qualité efficace à travers toute la chaîne d’approvisionnement quand certains acteurs ne maîtrisent pas le contrôle qualité statistique (SPC) et en particulier les cartes de contrôle et les indicateurs de capabilité tel que le Cpk ou le Tz ?

Un client et ses fournisseurs peuvent-ils se mettre d’accord sur une clause de cahier des charges relative à la fiabilité quand les concepts fondamentaux tels que le MTBF (Mean Time To Failure) ou les conditions d’applicabilité d’un taux de défaillance constant (CFR : Constant Failure Rate) ne sont pas parfaitement connus ?

En plus de ces risques « statiques » il est également important d’anticiper les risques liés à la « dynamique » des chaînes d’approvisionnement. Délocalisations, rachats, sous-traitance à géométrie variable, changement de management constituent des perturbations fondamentales qui nécessitent une excellente capacité d’adaptabilité. Client et fournisseur doivent être prêts à maîtriser de tels changements structurels plutôt que de les subir, et les modalités de cette activité doivent absolument être formellement spécifiées dans les cahiers des charges car la maîtrise du changement a un coût.

Par ailleurs les exigences légales et réglementaires sont également en évolution permanente et affectent le travail d’interface client-fournisseur: REACH, RoHS et autres exigences environnementales, directive Européennes pour l’homologation ferroviaire, la maîtrise de la maintenance et de la sécurité.

 

Afin de faciliter les interactions client-fournisseur et de prévenir les défauts dans la chaîne d’approvisionnement, les secteurs industriels et les comités de normalisation ont établi des méthodes et outils standardisés pour structurer la collaboration interentreprises à travers la mise en place d’un langage technique et managérial universel. Des normes essentielles pour le management de la qualité dans la chaîne d’approvisionnement sont ainsi parues ces 15 dernières années:

  • IRIS pour le Management des activités en général et les EN 50126-50128-50129 pour le RAMS/LCC en particulier
  • Management de la Qualité dans l’automobile : ISO/TS 16949
  • Management de la Qualité dans l’Aéronautique: EN_9100

L’approche Valunorm consiste à améliorer la maitrise de la chaine d’approvisionnement sur base de ces exigences normatives

 

Pour relever ces défis Valunorm met à disposition de ses clients 

  • 15 d’expérience en gestion de projets dans des secteurs variés (automobile, produits de grandes consommation, textile, aéronautique, ferroviaire) et en collaboration avec des dizaines de fournisseurs en en Europe, USA et Japon
  • une connaissance approfondie des référentiels normatifs IRIS, ISO 9001, EN 9100, ISO/TS 16949, EN 5012x, etc.
  • une démarche pragmatique et structurée: voir: approche_Valunorm 

 

Services Valunorm

  • Support à la rédaction de cahier des charges avec des clauses de fonctionnement des interactions afin de prévenir les défaillances: spécifications des activités de collaboration et de surveillance
  • Evaluation des risques dans la chaine d’approvisionnement
  • Checklists pour réaliser du contrôle managérial préventif auprès des fournisseurs afin d’éviter les problèmes en posant les bonnes questions de manière anticipée.
  • Evaluation rationnelle et exhaustive des fournisseurs sur base des normes de management de la qualité et particulièrement sur les thèmes suivants :

-       Gestion de l’Obsolescence, de la configuration et des modifications

-       RAMS/LCC